En este portal podrás encontrar información y utilidades para tu Ford Focus.

Además, podrás compartir experiencias y aprender infinidad de cosas sobre una de tus mayores pasiones, acompañado de gente como tú, que siente que su coche es más que un coche... que su club es más que un club.

Aprovecha la experiencia que nos avala desde el año 2001, cuando empezamos en un foro de MSN. Más tarde, el 28 de marzo del 2003 dimos el salto a nuestro propio dominio www.ClubUsuariosFordFocus.com.

Aprovechamos la ocasión para invitarte a leer nuestras normativas, para informarte de su contenido ya que, por el buen funcionamiento del foro y relación entre usuarios, es de OBLIGADO CUMPLIMIENTO. Ademas hemos puesto a vuestra disposición una nueva sección de Merchandising...

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El Ford Fiesta, fabricado en la planta valenciana de Almussafes, se ha situado en marzo y en el primer trimestre del año como el coche más vendido del mercado europeo, en detrimento del Volkswagen Golf, que ha pasado a la segunda posición, según datos de la consultora Jato Dynamics.

En concreto, en marzo se comercializaron 68.630 unidades del Fiesta en los mercados europeos, un 25,8 por ciento más, lo que ha otorgado a este modelo la primera posición en ventas, puesto que no ocupaba desde marzo de 2009. La segunda plaza ha sido para el Volkswagen Golf con 56.845 unidades, un 18 por ciento más, mientras que el Renaut Clio ha sido tercero con 31.606 unidades.

A continuación se ha situado el Opel Corsa con 41.724 unidades (+2,8 por ciento) el Peugeot 207 con 40.895 unidades (+3,8 por ciento), el Ford Focus con 39.661 unidades (+14,2 por ciento) y el Opel Astra, que, con 39.121 unidades, se convierte en el modelo con mayor crecimiento.

Completan el ranking de los diez coches más vendidos en el Viejo Continente durante marzo el Volkswagen Polo, en octava posicón con 36.922 unidades, un 3,9 por ciento menos, el Fiat Punto, noveno con 31.646 unidades (-15,5 por ciento) y el Fiat Panda, décimo con 30.483 unidades (-9,5 por ciento).

En el primer trimestre del año, el Ford Fiesta es también líder de ventas en Europa con 140.496 matriculaciones y una progresión del 21,7 por ciento, por delante del Volkswagen Golf con 135.048 unidades, un 10,4 por ciento más, y del Renault Clio con 103.576 unidades, un 56,2 por ciento más.

‘Made in Spain’

Se da la circunstancia de que, según los datos del informe de Jato Dynamics, seis de los diez modelos de turismos más vendidos en Europa durante el pasado mes de marzo se fabrican en factorías ubicadas en España. �Así, el líder de ventas, el Ford Fiesta, se ensambla en la planta valenciana de Almussafes, mientras que el Renault Clio, tercero en la clasificación, se monta en la planta de la firma del rombo en Valladolid.

La versión Coupé Cabriolet del Peugeot 207, quinto modelo más vendido, se fabrica en el centro de PSA Peugeot-Citroën en Madrid, en tanto que el Ford Focus, sexto, se produce en Almussafes junto con el Fiesta. Por último, el Volkswagen Polo, octavo, se fabrica en las instalaciones navarras de Landaben.

Fuente:Autopista.es

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Me acuerdo perfectamente de ver muchos Ford Puma por la calle y preguntarme qué es lo que era aquello. ¿Un fiesta con otra carrocería? ¿Un coupé cortito con detalles del Fiesta? Vaya, por dentro era exactamente igual que el Fiesta. Lo cierto es que el Puma pasó sin mucha pena ni gloria por nuestro mercado pero hay quien lo recuerda con mucho cariño. Esas personas seguro que les parecerá “simpático” el IAT Wifeng II.

IAT es una marca automovilística china y va a presentar en el próximo Salón de Pekín el prototipo Wifeng II, una evolución del primero lógicamente, y que recuerda mucho al pequeño coupé de Ford. Sin embargo puede que las diferencias con el Puma llamen más la atención que las similitudes, para empezar porque el Puma no tenía unas puertas que abren en forma de alas de gaviota.

Al igual que el Puma no es un coupé que casi roce el suelo sino más bien todo lo contrario, de hecho yo a mi me ha venido a la cabeza la idea de un buggy a pesar de las distancias. Eso sí sigue siendo un coupé biplaza y hace gala, como concept, de muchas de esas cosas que debe tener un prototipo: llantas grandes, luces LED abundantes, colores poco habituales y por supuesto las “alitas” superiores.

El Wifeng II es un prototipo eléctrico que necesita ocho horas para una recarga completa (o 30 minutos para una recarga del 80 %). Gracias a su motor eléctrico es un coche bastante ágil, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos y alcanzar “casi casi” los 200 km/h. Además lo hará de una forma bastante fuerte gracias al alto par que ofrecen los eléctricos.

Además del Wifeng II IAT también llevará al stand del salón otros dos prototipos. Uno es e Zhu Fen (“Bamboo Wind” o “viento del bambú”, vaya nombre) que no es más que un monovolumen eléctrico de cuatro plazas muy verde en varios de los sentidos. Puede viajar hasta a 144 km/h y tiene una autonomía máxima de 160 km aunque por su tamaño yo lo veo más orientado a la ciudad que otra cosa.

El otro prototipo es el eTaxi, una berlina corta con un sistema de baterías extraíbles que permiten el recambio de las mismas en 90 segundos. Por cierto, ¿no os recuerda algo al Chevrolet Volt?

La idea del recambio “en caliente” de las baterías es una de las soluciones que más me gustan de cara a atajar uno de los principales problemas de los eléctricos, la autonomía y los tiempos de recarga. Ojalá llegue un día en el que lleguemos con nuestros eléctricos a las electrolineras estaciones de recarga y en unos segundos nos “enchufen” energía para 400-500 kilómetros más. Por soñar que no quede.

Fuente: Diariomotor.com

Después de probar el Focus ST, un coche que me sorprendió por sus prestaciones, tenía ganas de poner mis manos sobre el Focus más radical de la gama y ver lo que había sido capaz de crear Ford con 305 CV. Y por fin llegó el día…

La primera vez que ves el Focus RS te puedes imaginar que sus siglas significan Rallye Sport. Su imagen es espectacular y en mi opinión, es el modelo de producción con más similitudes a un coche de rallyes, por encima del Subaru Impreza y el Mitsubishi Evo X. Si pusiésemos unas pegatinas y unas barras, nadie diría que no es un coche listo para competir.

La marca del óvalo ha conseguido esta apariencia tan radical gracias a unos pasos de rueda y unos ejes ensanchados, un destacado alerón que intenta hacer honor al del Sierra y Escort Cosworth, unas preciosas llantas multiradio de 19 pulgadas y unos parachoques sobredimensionados, los delanteros con amplias tomas de aire para refrigerar el motor, y el trasero un con un generoso difusor que va escoltado por dos tubos de escape, uno a cada lado.

Por si esto fuese poco para llamar la atención, Ford ha incluido en la gama de colores el verde Eléctrico Ultimate metalizado (1.300 €), inspirado en el verde Le Mans de los Escort RS 1600. Con todo este conjunto, que no te extrañe que seas el foco de todas las miradas, gestos y comentarios, te lo aseguro.

En el interior no encontramos tanta inspiración racing como en el exterior, a excepción de los bacquets firmados por Recaro, la imitación de fibra de carbono de la consola, las inserciones en aluminio de algunos elementos y los pedales en el mismo material. Cabe decir que los asientos, tapizados en tela y cuero, son perfectos para una conducción deportiva porque el agarre del cuerpo es óptimo aunque el problema viene cuando se quiere configurar al gusto del conductor, puesto que no dispone de reglaje vertical. También es incómodo el acceso a ellos por los salientes que llevan, pero está claro que “no llueve a gusto de todos”. También es dificultoso el paso a las plazas traseras, debido a que la banqueta no se desliza hacia delante ni tampoco vuelve a su sitio de partida como ocurre en otros modelos de la competencia con precios más populares.

Para ser un coche de más de 30.000 euros se puede exigir materiales y acabados de mayor calidad, aunque los plásticos duros se camuflan con facilidad. También tiene detalles de categoría como los bordados en azul de los paneles de las puertas, los asientos y el volante. Este último tiene un tacto menos agradable que el del Focus ST pero no por ello es desechable puesto que ofrece buenas sensaciones gracias a su diámetro y su grosor. Por su parte, la palanca es corta y ofrece al conductor la posibilidad de realizar cambios precisos.

En el salpicadero y como ocurre con el Focus de 225 CV, el RS lleva los relojes de la temperatura del aceite, la presión del turbo y la presión del aceite, de gran utilidad si se realiza una conducción muy deportiva de forma prolongada.

Las cuatro plazas de las que dispone el coche ofrecen a sus ocupantes un espacio más que suficiente. Las traseras permiten llevar a un par de personas con cierta holgura.

Por lo que realmente destaca el Focus RS es por ser el segundo coche de tracción delantera más potente del mundo gracias a sus 305 CV. Se sitúa por detrás de la versión especial desarrollada sobre este mismo modelo y denominada Focus RS500, capaz de rendir 350 CV.

El Focus RS monta el mismo bloque de cinco cilindros y 2.5 litros del ST pero con 80 CV más. Se diferencia de éste porque Ford ha realizado cambios en la presión de la sobrealimentación del turbo, un Borg-Warner K16 que ahora sopla a 1,4 bares frente a 0,7, en la gestión electrónica, los colectores de admisión y escape, la cámara de combustión y los árboles de levas. Con todo ello, el Focus RS entrega 305 rabiosos caballos al eje delantero. Visto así, en frío, suena un poco locura transmitir 305 CV y 440 Nm de par al eje direccional, pero para ello, Ford, ha acoplado un autoblocante mecánico tipo Torsen en él.

Gracias a este sistema fabricado por Quaife, puedes pisar el acelerador del RS en las curvas más cerradas sin ningún tipo de reparo. Como es lógico, mejora el paso por curva y las pérdidas de tracción del deportivo son leves gracias al eficaz trabajo que realiza.

El Ford Focus RS ofrece unas magníficas sensaciones al conductor por dos motivos: el primero es su dirección, rápida, muy precisa y que trasmite a la carretera todos los deseos del conductor de forma fantástica. El segundo motivo es la espectacularidad de su potencia que te deja pegado al asiento desde las 2.000 vueltas. Gracias a la fuerza que entrega a bajas revoluciones no es necesario acudir al cambio constantemente. La verdad es que Ford ha realizado un gran trabajo en estos apartados para que el Focus sobresalga entre sus competidores, llegando a ser el deportivo por excelencia de su categoría.

Gracias a su excelente chasis y a que las suspensiones son duras y firmes, el RS parece una tabla que devora las curvas sin concesiones. Es una auténtica máquina de competición que consigue unos resultados en carretera sorprendentemente buenos, una agilidad muy buena en curvas lentas y ofrece bastante facilidad a la hora de variar el cambio de apoyo. Estas suspensiones tan rígidas junto con las llantas de 19 pulgadas y los neumáticos de perfil bajo, hacen que las pequeñas irregularidades del asfalto sean percibidas por los ocupantes del coche. Es cierto que para ofrecer estos resultados en necesario sacrificar la comodidad a bordo, pero visto lo visto, merece la pena prescindir de ella y disfrutar con el coche en cada giro.

El ESP está calibrado para que salte cuando la pérdida de trayectoria es importante con lo que deja al conductor bastante campo para jugar con el deportivo.

El RS emite un sonido bronco, sobre todo con el motor frió y a ralentí. A medida que coge temperatura, su sonido es un poco más suave pero nunca deja de ser excitante. A ello ayudan los dos tubos de escape de gran tamaño, cosa que no ocurría con el ST.

A pesar de contar con un motor 2.5 de 305 CV, el Focus RS tiene un consumo de carburante medio-alto. En la prueba y sacando el máximo partido a su motor, el consumo ascendió a 16,2 litros a los 100 km. A velocidades rápidas y cambiando de marchas a 4.500 – 5.000 rpm, la cifra bajó a 14,6 litros. En la anterior prueba, el Focus ST consumió 13 litros a los 100 km; teniendo en cuenta que el RS tiene 80 CV más, el consumo no es desorbitado aunque sí mejorable. Pero una cosa está clara, si te gastas más de 30.000 € en un coche de estas características, no es muy lógico mirar las cifras del consumo de carburante.

En resumen, el Ford Focus RS es el rey del segmento, cuya deportividad, hoy por hoy, está imbatida. Es un coche con un precio interesante, 35.085 €, que ofrece unas excelentes sensaciones al conductor gracias a sus sobresalientes prestaciones, a su magnífico chasis y al reglaje de las suspensiones. Podemos decir que es digno de llevar las siglas RS (Rallye Sport), siglas que desde la creación del primer modelo con dicha denominación, el Escort MKI RS1600 de 1970, has designado a los modelos más deportivos y exclusivos de la marca.

Lo mejor
+ Precio
+ Imagen racing
+ Motor y comportamiento

Lo peor
- Acceso a plazas traseras
-�Sin rueda de repuesto
- Consumo

Fuente: periodismo de motor

En los últimos días te hemos contado muchas cosas del nuevo Ford Focus RS500, desde sus prestaciones hasta el motor empleado e incluso la no disponibilidad de más unidades una vez Autocar afirma que todos han sido vendidos. Pero ¿cuánto cuesta una unidad de este Focus tan especial?

Pues por lo que hemos podido saber, Ford Alemania ha fijado el precio recomendado en 46.050 €, una cifra mucho más elevada en relación al RS convencional, que allí cuesta 35.900 €. Los más de 10.000 € de diferencia podrían compensar las mejoras mecánicas (350 CV y 460 Nm) y en el peso final (aligerado), aunque un servidor piensa que son muchos euros para un compacto radical de marca generalista, por muy especial que sea. Por ahora desconocemos si llegará alguna unidad al mercado español.

Fuente: Autoblog